Легендарный автомат Калашникова в прямом смысле поднялся на новый уровень. Российские специалисты научили его летать.
Стало известно о получении концерном «Алмаз-Антей» патента на беспилотник-перехватчик, вооруженный карабином другого известного российского концерна — «Калашников».
Из представленных Роспатентом изображений видно, что в центре беспилотника находится стрелковое оружие, напоминающее знаменитый АК. Позднее ученые МАИ выложили на YouTube видеоролик, в котором показан полет созданного ими дрона, оснащенного признанным во всем мире «калашом».
В опубликованном пресс-релизе разработчики заверили, что и после стрельбы аппарат не отклоняется от своего курса, а бортовой источник питания обеспечивает беспилотнику 40-минутный полет. Кроме того, у беспилотной машины можно снять крылья и использовать стрелковое оружие для традиционной стрельбы с рук.
Судя по имеющимся изображениям, винты у дрона расположены, как у самолета, спереди, что обеспечивает беспилотнику постоянную скорость на протяжении всего полета.
Аналитики уверены, что разработка нового дрона — часть обширной программы по оснащению Российской армии новыми типами беспилотников. В частности, уже разработан похожий подводный дрон, вооруженный автоматом Калашникова, для борьбы с пловцами-диверсантами. Помимо этого завершились испытания так называемых дронов-камикадзе.
Пока не ясно, предусмотрена ли у дрона возможность замены пустых магазинов. Если нет, то он сможет произвести не более 30 выстрелов.
В США обнародованы подробности беспрецедентной фальсификации частей для космической техники.
Крупнейшие корпорации все меньше заботятся о безопасности своей продукции, пускаясь на рискованные махинации. По меньшей мере две ракеты НАСА стоимостью 700 миллионов долларов взорвались из-за бракованных компонентов, произведенных из некачественного алюминия.
Их на протяжении 20 лет поставляла орегонская фирма Sapa Profiles Inс., являющаяся дочерним предприятием Norsk Hydrо. Общий ущерб, нанесенный бракоделами своим заказчикам, был оценен в несколько миллиардов долларов.
Компания поставляла некачественный металл, который совершенно не годился для ракет и прочей космической техники. В итоге защитные компоненты не отделились от ракет после их запуска, и те оказались слишком тяжелы, чтобы достичь орбиты.
Ракеты обрушились вместе со спутниками на Землю. Пропали даром многолетние усилия ученых и инженеров, в частности, в океан рухнула дорогостоящая климатическая обсерватория.
Выяснилось, что были фальсифицированы более 2000 тестов на качество деталей, когда определялись прочность и надежность металла под давлением. Сотрудников компании-бракодела, которые выражали озабоченность фальсификациями, начальство посылало куда подальше, на поток была поставлена выдача поддельных сертификатов качества.
Создавались комиссии для расследования причин катастроф, но первоначально они не могли найти виновных. Однако в дальнейшем, когда к делу подключилось министерство юстиции, были обнаружены тысячи фальсифицированных отчетов о качестве алюминия. Руководитель лаборатории тестирования был отправлен на три года в тюрьму.
В то же время все выглядит куда сложнее в случае с корпорацией Boeing, руководство которой в очередной раз отказалось брать на себя вину за гибель людей и уверяет, что решило проблему с программным обеспечением своих самолетов.
Федеральная авиационная администрация заявила, что получила четыре донесения от сотрудников корпорации, которые выражали сомнения в отношении безопасности Boeing 737 MAX. В этих звонках на горячую линию они сообщили о проблемах с датчиком угла атаки и системой контроля полета, ориентирующейся на показания датчика.
На днях пилоты крупнейшей в мире авиакомпании American Airlines заявили, что планы корпорации по обучению управлению Boeing 737 MAX их не удовлетворили, ассоциация пилотов требует выделения времени для обучения на тренажерах — симуляторах полета, на что никак не решится компания. Причем в тренировках должны быть задействованы сценарии двух недавних катастроф Boeing.
Однако коммерческие интересы всегда перевешивают вопросы безопасности, компания не собирается тратить время и деньги на переобучение тысяч пилотов на симуляторах полета.
В России запущена в серийное производство система, позволяющая общаться в соцсетях с помощью силы мысли. На очереди — автомобиль, управлять которым люди смогут таким же способом.
Значит ли это, что отечественная наука достигла предела, который до сих пор считался уделом фантастов?
ОБЩЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ СИЛЫ МЫСЛИ
Печатать на компьютере с помощью силы мысли, не прикасаясь к клавиатуре, и легко, и тяжело одновременно. С одной стороны, не надо даже поднимать руки, достаточно только внимательно смотреть на экран и мысленно выбирать нужную букву.
С другой стороны, те, кто уже попробовал это изобретение на себе, говорят, что все очень сложно и новый метод общения требует тренировки. Концентрация должна быть абсолютной, посторонние мысли обязаны исчезнуть из головы, и добиться такого результата удается далеко не всем.
Впрочем, ученые, которые вот уже 5 лет работают над «НейроЧатом» — так называется технология, — говорят, что рассчитана она вовсе не на бездельников, которым и руки на клавиатуру положить лень, а на людей, оказавшихся полностью обездвиженными из-за болезней или травм. И это их единственная возможность не только наладить общение с внешним миром, но даже приобрести новую профессию, поэтому тренироваться они готовы с утра до вечера.
Когда мысли мешают говорить
Денис Дзукаев находился в реабилитационном центре уже несколько лет, когда ему предложили стать участником фантастического эксперимента — поговорить в соцсети с девушкой, живущей в Лос-Анджелесе.
Сначала парень был ошарашен. Какое там поговорить! Парализованный после тяжелой травмы Денис попросту не мог поднять руки, чтобы набрать на клавиатуре нужные слова.
Но это и не понадобилось. Участнику эксперимента предложили поговорить с девушкой с помощью силы мысли. На голову Дениса надели конструкцию, напоминающую легкий полушлем.
Потом уже разработчики рассказывали, что в самом начале предполагалось крепить конструкцию какими-то громоздкими пружинами, затем водружать на голову целую корону из проводков и железа. В итоге стало ясно, что такую громадину не выдержат даже здоровые люди.
Сейчас это небольшое крепление, похожее на то, что надевают во время энцефалограммы головного мозга. Задняя часть плотно прилегает к затылку. Возможно, здесь находятся какие-то особенные зоны, а может быть, материализованная мысль обретает силу именно в этом участке головы.
А дальше начинается самое интересное. Компьютер надо подружить с мозгом человека и научить его распознавать, какие именно буквы тот хочет набрать в данный момент. Другими словами, электроника считывает активность коры головного мозга, гарнитура регистрирует нейрофизиологические показатели пациента и преображает его мысленные усилия в определенные команды для клавиатуры компьютера. Они сразу же передаются по беспроводному каналу Wi-Fi.
«Физиологический секрет состоит в том, что если человек заинтересован в конкретной букве, то реакция на нее будет особенная», — объясняет заведующий лабораторией нейрофизиологии и нейрокомпьютерных интерфейсов МГУ имени М.В. Ломоносова Александр Каплан.
Привет — Hello
Даже на видеозаписи видно, какие невероятные усилия потребовались Денису, чтобы набрать первые буквы. Он словно мысленно погрузился в экран компьютера, сосредоточившись на одной только букве «п», которая среди прочих букв алфавита мелькала на дисплее. Когда она появилась в том окошке на экране, где должны вырисовываться нужные слова, ликовала вся лаборатория.
Потом произошла осечка, и вместо буквы «р» в нужном месте оказалось ненужное многоточие. Денис начал заново, собрался, сконцентрировался… И вот на экране высветилась одна буква, затем вторая, а потом появилось и первое слово «привет».
На другом конце земного шара, в Америке, сообщения из России ждала Детра. Девушка тоже парализована много лет и тоже учится жить заново. Она никогда не думала, что ей придется общаться с парнем из такой далекой страны. Русский язык американка не знает, но в программу разработчики предусмотрительно встроили переводчик. Поэтому на экране Детры высветилось hello.
Ученые говорят, что пока это лишь самое начало, и впредь разработка будет только совершенствоваться. «Уже сейчас около 160 пациентов по России пользуются ею на базе лечебных учреждений, поэтому наши исследования в самом разгаре. Стоимость комплекта составляет 120 тысяч рублей, однако разработчик и Минздрав обещают помочь пациентам получить компенсацию за покупку системы», — сказала руководитель программы Наталья Галкина.
Предполагается, что в скором времени будет выпущено еще 500 подобных комплектов. И тогда очень многие люди смогут начать совсем новую жизнь.
НЕЙРОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО
Пока что с виду это скромная машинка, напоминающая маленький фургончик. Но если заглянуть внутрь, то можно заметить множество странных проводов и приборов, а вместо водительского сиденья здесь стоит инвалидная коляска. Это еще одна новаторская разработка российских ученых — нейромобиль, управляемый силой мысли. Сотрудники Национального исследовательского Нижегородского государственного университета имени Н.И. Лобачевского, где разрабатывается эта новинка, говорят, что речь идет о гибриде нейро- и автопилотирования.
«Основная особенность заключается в том, что система управления движением автомобиля, в том числе система управления двигателем, интегрирована в нервную систему. Это концепция, когда человек становится частью машины. Такая связь пилота и автомобиля позволит не только находить верное решение в сложной ситуации, получать удовольствие от вождения, но и даст новую степень свободы людям с ограниченными возможностями», — считает проректор по научной работе университета Виктор Казанцев.
Но пока что технологию проверяют специалисты. Инженер Юлия Лотырева на глазах журналистов садится за руль нейромобиля. Пристегивается, надевает специальную шапочку с электродами. И руль начинает двигаться сам собой. Впрочем, так кажется со стороны. Сами изобретатели знают, что машину Юля поворачивает силой мысли. А глазами она управляет тягой двигателя.
«Я представляю движение, мелкую моторику рук. Если мне нужно влево, я представляю движение левой руки и машина поворачивает влево», — говорит девушка. Затем информация поступает в компьютер и анализируется, система вычисляет возможную траекторию движения, а потом предлагает водителю варианты маршрута, который он тоже должен мысленно выбрать. Все очень просто! Самое главное — хорошо сосредоточиться.
В августе прошлого года нейромобиль вышел на испытания. Пока он ездит только по полигону на совсем маленькой скорости. Сколько лет должно пройти, чтобы такие машины появились на улицах городов, пока никто не загадывает.
Кстати, стоить они будут не так уж и дорого: базовый электромобиль обойдется в полмиллиона плюс умная электроника. А пока людям с ограниченными возможностями и просто любопытным предлагается осваивать нейроскутер. Он похож на маленький мопед, на котором любил полихачить полностью парализованный физик Стивен Хокинг.
Правда, там речь шла о другой технологии — машина управлялась энергией от двух работающих мышц на теле ученого. Но сегодняшние российские разработчики считают, что такая технология — это уже вчерашний день.
Спускаемый аппарат советской космической станции «Марс-3» оказался первым пришельцем с Земли, кто в 1971 году «ступил» на Красную планету.
Сорок восемь лет назад США предприняли все, чтобы вернуть себе лидерство в космической гонке, особенно в лунной программе. В 1971 году один за другим на Луне побывали экипажи «Аполлона-14» и «Аполлона-15». Еще два корабля готовились слетать туда в 1972-м…
В СССР также планировали «триумфально завершить 1971 год», но выбрали с этой целью другую — Красную планету. Две автоматические станции, перечеркнув неудачи прошлых лет, благополучно взяли курс на Марс. На одной из них находился спускаемый аппарат, предназначенный для первой в истории космонавтики мягкой посадки на Красную планету.
Мне посчастливилось наблюдать за ходом этого триумфального полета из Центра дальней космической связи. До сих пор помню подробности той эпопеи.
Тогда на Марсе бушевала пыльная буря, а по сути настоящий ураган! Скорость ветра достигала 100 метров в секунду. Мощный слой пыли поднялся на высоту семь километров.
Несмотря на это, «Марс-2» успешно перешел на орбиту спутника планеты.
Центр дальней космической связи принял информацию с борта станции. Она станет ретранслятором на Землю сигналов со спускаемого аппарата «Марса-3».
За полетом «Марсов» наблюдают обсерватории в разных странах мира, несколько — в США. У наших заокеанских коллег большой опыт работы с автоматами, недавно они следили за «Маринерами», которые пролетали рядом с Марсом.
В районе Южного полюса Марса буря усиливается.
Включается тормозной двигатель: «Марс-3» разделяется. Один блок остается на орбите, а спускаемый аппарат летит к поверхности.
Нам остается только ждать. Сначала вся информация о посадке передается на орбитальный аппарат, а потом уже оттуда на Землю.
«Марсианин» (так мы назвали спускаемый аппарат) врезался в атмосферу. Его «шапка» — аэродинамический конус — сильно разогрелась, но тем самым защитила всю аппаратуру от перегрева.
Постепенно вводится парашютная система — сразу нельзя раскрывать купол, он не выдержит нагрузок… Все идет гладко, по расчетам… У поверхности срабатывают двигатели мягкой посадки…
2 декабря 1971 года в 16 часов 44 минуты аппарат вошел в атмосферу. Спуск продолжался три минуты.
В 16 часов 50 минут 35 секунд началась передача видеосигнала. Орбитальный комплекс зафиксировал его появление…
Нам же предстояло узнать о событиях, происходящих на Марсе, гораздо позже. И вот наконец звучит долгожданное:
— Есть сигнал!
К сожалению, это было единственное, что мы узнали. Чуть менее 20 секунд держалась связь со спускаемым аппаратом, но картинка была неясной, какой-то мутной, и невозможно было понять, это атмосфера Марса, то есть песчаная буря, или технические неполадки телеаппаратуры.
Итак, что же случилось на Марсе?
После длительных дискуссий ученые и специалисты пришли к выводу, что осуществить мягкую посадку не удалось — аппарат разбился.
Несколько раз из Академии наук запрашивали коллег из НАСА об их наблюдениях. Но американцы каждый раз отвечали, что информации у них нет.
…Много лет прошло с той поры. Но во время встреч с академиком М.Я. Маровым, с которым мы были свидетелями тех событий, обязательно заходит разговор о Марсе и о неосуществленных наших мечтах.
— Поверхность планеты очень интересная, таит в себе множество загадок, хотя и абсолютно безжизненная пустыня, — говорит он. — У нее красноватый оттенок из-за большого количества окислов железа. Они образовались во время эволюции этой планеты. Мы знали о Марсе мало, пока не начались его исследования с помощью космических аппаратов. Одно из крупнейших достижений отечественной науки и техники — спуск аппарата в атмосфере Марса и посадка на его поверхность. Это было в 1971 году.
— И все-таки наш аппарат сел или погиб при посадке? — задаю все время мучающий меня вопрос.
— 25 лет спустя я был в Америке. И там специалисты НАСА признались, что они принимали сигнал с посадочного аппарата. Однако нам они решили не сообщать об этом, ведь шла холодная война, она проходила и по марсианским равнинам…
Как известно, правда всегда становится известной. Так случилось и в наши дни. Будто исправляя свою давнюю погрешность, американцы сообщили, что нашли посадочный аппарат «Марса-3», их орбитальная станция MRO сфотографировала его.
Оказывается, первый «марсианин» сидит целехоньким в расчетном районе посадки. Он слегка присыпан пылью, все-таки без малого полвека находится на Красной планете. Судя по внешним данным, посадка прошла хорошо, но мощная буря так и не позволила ему начать исследования.
Впрочем, об этом трудно судить сегодня: не исключено, что научная программа, заложенная в станцию, частично или полностью все-таки была выполнена.
Об этом мы узнаем точно, когда первые космонавты или астронавты прилетят на Красную планету и найдут там нашего «марсианина». Того самого, который стал первым…
Когда 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин совершил свой исторический полет, даже самые светлые умы планеты не предполагали, что спустя 58 лет одним из главных «достижений» человечества станут тонны мусора в космическом пространстве. Грязь, оставленная землянами, может остановить само развитие космонавтики.
В конце марта в лентах информационных агентств появилась новость о том, что Индия испытала новое противоспутниковое оружие. Военные сбили баллистической ракетой собственный спутник весом 740 кг.
Специалисты схватились за голову: после гибели несчастного аппарата образовалась огромная куча опасного мусора — миллионы маленьких частиц, и все они теперь несутся в сторону Международной космической станции.
Директор Аэрокосмического управления США Джеймс Брайденстайн, выступая в штаб-квартире НАСА, прямо сказал, что ужаснулся, когда узнал о произошедшем. Даже «соринки» размером 1 см на огромной скорости приобретают силу снаряда, а после индийского эксперимента в безвоздушном пространстве оказались «огромные обломки» погибшего спутника, которые превышают 10 см. Если столкновение произойдет, МКС рискует превратиться в груду бесполезного железа.
Между тем проблема космического мусора обсуждается уже не первое десятилетие. Ученые во всем мире вынуждены признать, что освоение космоса идет далеко не ударными темпами, а вот загадить космическое пространство людям удалось успешно и очень быстро.
РОССИЯ ОКАЗАЛАСЬ В ЧИСЛЕ КОСМИЧЕСКИХ ГРЯЗНУЛЬ
Известно, что сегодня в космосе летают около 2 тыс. аппаратов. Из них только 7% — действующие. Остальные — отжившие свое, брошенные на произвол судьбы большие и маленькие спутники, а также детали и обломки от них.
«Если не решить эту проблему, запуски новых аппаратов могут оказаться под вопросом», — рассказывает научный руководитель Института астрономии Российской академии наук Борис Шустов.
Он подчеркивает, что впервые подобную проблему описал консультант НАСА Дэвид Кесслер. Именно этот человек заговорил об эффекте домино. Столкновение двух крупных объектов неизбежно приведет к появлению большого количества новых осколков. Каждый из них может столкнуться с другим мусором, что вызовет цепную реакцию возникновения все новых обломков. При большом количестве столкновений количество осколков может сделать околоземное пространство непригодным для полетов.
Первыми «неряхами» в космическом пространстве оказались американцы. Проект «Вестфорд», осуществленный в 1961-1963 годах, должен был создать искусственную ионосферу вокруг Земли, тем самым ученые собирались обеспечить надежную связь для военных.
При помощи ракеты-носителя на орбиту были выведены 480 млн медных иголок. Каждая, по сути, являлась антенной, принимающей сигнал с Земли для передачи соседним антеннам, что по плану ученых должно усиливать сигнал.
Лишь с третьего раза удалось выбросить на орбиту почти полмиллиарда проволочных кусочков длиной 2 см. Таким образом, вокруг Земли на высоте 350 км образовалось своеобразное кольцо из иголок.
Проект признали провальным, а крошечные железки так и продолжали болтаться в космосе. И хотя американцы утверждали, что все они постепенно опустились в плотные слои атмосферы и сгорели, никаких подтверждений этому нет до сих пор.
Кстати, США успели намусорить даже на Луне. Известно, что на сегодняшний день к этому спутнику Земли отправились 74 зонда и пилотируемых корабля. Из них 51 летательный аппарат сталкивался с поверхностью планеты.
В 19 случаях эти аварии были спланированными. Например, после полета «Аполлона» на Луне остались ракеты, которые должны были измерить сейсмическую активность, передать данные на Землю, на чем их функция завершалась. Они и сейчас валяются там. Специалисты говорят, что большинство спутников, которые навсегда остались на лунной поверхности (это 128 тыс. кг), являются собственностью США.
Россия тоже попала в число космических грязнуль, но даже в этом неблагородном деле мы установили свои рекорды. Например, отечественный летательный аппарат стал участником первого гиперскоростного столкновения. Оно произошло в феврале 2009 года, когда российский военный спутник «Космос-2251» и спутник коммерческой связи Iridium-33 не поделили бескрайнее безвоздушное пространство на высоте 800 км.
Надо признать, что российский аппарат к тому времени уже несколько лет болтался по космосу полным беспризорником. Он проработал на орбите совсем недолго, затем его система маневрирования вышла из строя. Военные ломали голову, что с ним делать дальше, но в итоге решили ничего не делать, списали аппарат со счетов и забыли про эту историю.
А маленький спутник и не думал погибать. Он продолжал свое самостоятельное путешествие, пока не столкнулся с иностранным «связистом». Они «поцеловались» над полуостровом Таймыр в Сибири на суммарной скорости 24 480 км в час. А если учесть, что их общий вес зашкаливал за 1500 кг, то после удара от обоих ровным счетом ничего не осталось. Зато более 2 тыс. фрагментов примерно 10-15 см в диаметре оказались разбросаны по орбите вокруг Земли. Кстати, этот мусор по-прежнему угрожает Международной космической станции.
КОГДА ПОЯВЯТСЯ МУСОРНЫЕ ЧИСТИЛЬЩИКИ?
Первыми на борьбу с космической грязью поднялись швейцарцы. Они, кстати, меньше всего набедокурили в безвоздушном пространстве — еще несколько лет назад у этой страны летал только один спутник, да и тот сломался. Потом появился второй, но и он уже в нерабочем состоянии. По сравнению с другими странами — сущие мелочи!
Но ученые из Швейцарского космического центра представили проект CleanSpace One, который подразумевает создание и выведение в космос целой флотилии спутников-мусорщиков. Руководители государства объяснили свою инициативу тем, что «Швейцария очень любит чистоту». Предполагалось, что европейцы уберут за собой, удалив остающиеся в космосе собственные летательные аппараты, а затем возьмутся за чужие. Каким образом это произойдет? Спутник-мусорщик начнет маневрировать, выходя на траекторию сближения, затем осторожно захватит аппарат и направится вниз, чтобы вместе сгореть в плотных слоях атмосферы.
Кроме того, в научных кругах обсуждается применение лазера, который должен будет нагревать поверхности осколков до такого состояния, что они станут крошиться и испаряться. Известно, что группа ученых из России, Франции, Италии и Японии всерьез работает над идеей лазерной пушки, которую, возможно, установят на МКС. Таким образом, космонавты смогут отстреливаться от атакующего их мусора. Среди вариантов есть специальная мелкоячеистая сеть, накидываемая на скопления грязи, чтобы затем направить их в сторону Земли.
Между тем сегодняшние космические аппараты обязаны соответствовать требованиям, в которых прописано, что от них не будет отваливаться никаких крышечек, гаечек и прочей мелочи. В противном случае спутник может не получить лицензию.
Но что делать, если умная железка уже отжила свой век? Обычно ее отправляют в так называемую орбиту захоронения. Это космическая «мусорка», которая находится вблизи геостационарной орбиты на высоте 36 тыс. км. Прибавим еще 200 км. Там начинается зона, из которой, согласно законам физики, ни один рукотворный объект не сможет спуститься на Землю. Вот туда технику и загоняют.
Погибшие спутники обречены болтаться в безвоздушном пространстве если не бесконечно, то, по крайней мере, многие тысячи лет. Зато в ближайшем будущем они точно не смогут мешать освоению космоса. Пока это самый эффективный способ борьбы за космическую чистоту.
Для современной науки мусор оказался слишком крепким орешком. А ветераны отрасли на многочисленных конференциях, посвященных бессилию человечества освободить орбиту от собственной грязи, вздыхают и говорят, что Юрий Гагарин и Сергей Королев в свое время мечтали совсем о другом…
НАСА прекратило онлайн трансляцию выхода астронавтов в открытый космос после появления в кадре НЛО.
Прямая трансляция недавнего выхода в космос американских астронавтов для проведения работ на Международной космической станции была внезапно прервана. Изображение исчезло через несколько секунд после того, как в объектив камеры попала яркая точка НЛО. Этот странный объект пролетал мимо космической станции и не был похож на обычный космический мусор.
До его появления изображение было четким и стабильным. Но как только возникла эта светящаяся точка, картинка задрожала и затем отключилась.
Уже не первый раз НАСА таким образом цензуирует видеотрансляции из космоса.
Известный аналитик космических видео и фото материалов Скотт Уоринг в 2014 году на одном из снимков поверхности Луны обнаружил хорошо различимое огромное куполообразное строение с примыкающими к нему тремя конструкциями.
Однако когда недавно он решил вновь просмотреть этот архив снимков, то обнаружил, что «лунной базы» среди них больше нет. По свидетельству Уоринга, НАСА удалило это и ряд других изображений.
Высокие технологии начали давать сбой в конкурентной борьбе ведущих производителей авиалайнеров.
Компании слишком торопятся вывести свои машины на рынок, при этом жестко экономя на их производстве, чтобы обойти конкурентов. Так произошло и с американской корпорацией Boeing, которая, чтобы опередить Airbus, объявила о намерении модернизировать в целях большей экономии топлива свой самолет Boeing 737 MAX. В результате корпорация, фактически создавшая новый самолет, сумела убедить контрольные органы и авиакомпании, что он будет таким же безопасным и не потребует затратного переобучения пилотов.
Предполагается, что именно эта спешка в погоне за прибылями привела к чудовищной катастрофе новенького боинга индонезийской компании Lion Air, на борту которого находились 189 пассажиров.
«Нью-Йорк таймс» стало известно об острых спорах в авиационных кругах США относительно упорных заверений Boeing, что пилотам не нужно проходить курс обучения управлению новой машиной, обращению с новой компьютерной программой, знакомиться с измененной системой контроля над полетом.
По мнению специалистов, экипаж индонезийского самолета не обладал необходимым пониманием, как выходить из сложных ситуаций на модернизированном боинге, их этому никто не научил. В результате система контроля над полетом, получив неверные данные от сенсора, «скорректировала» полет и обрушила авиалайнер в море.
«Нью-Йорк таймс» пишет, что эта история показывает, каким образом безопасность полета на современных авиалайнерах страдает от ряда факторов, включающих торопливость с выводом в полет новой модели и недостаточную подготовку пилотов.
Расследование этой катастрофы продолжается в США и Индонезии. Американские пилоты возмущаются позицией корпорации Boeing, которая старалась исключить необходимость переобучения пилотов, вместо того чтобы часами отрабатывать на тренажерах управление новой моделью. На ней были установлены более мощные, чем на старом самолете, моторы, это повлекло за собой перемену в их расположении на крыльях и, в свою очередь, оказало дестабилизирующее воздействие на авиалайнер, особенно при малых скоростях, крутых разворотах и сильном крене.
Рик Людтке, аналитик работы авиаэкипажей, указывает, что на перечисленных моделях лайнеров установлена автоматизированная система, позволяющая избежать опасного задирания носа самолета во время полета. Однако при возникновении нештатной ситуации система может сильно опустить нос, и у пилотов уже не будет возможности выровнять машину. Резкое опускание носа может привести к пике.
Индонезийские пилоты просто не знали, как совладать с самолетом, вышедшим из-под их контроля. На новом самолете не отключался электронный контроль стабилизации, пилоты не могли полностью перейти на ручное управление. Они боролись за жизнь самолета, не имея понятия, как работает его программа.
Администратор НАСА Джим Брайденстин заявил на конференции в Вашингтоне, что команда его экспертов находится на грани исторического открытия, которое многое изменит. Он обещает, что скоро будут продемонстрированы факты о существовании жизни на Марсе.
Речь идет об анализе марсианского грунта и обнаружении в нем биологических маркеров — изотопов и молекул, указывающих на органическую жизнь.
Чиновник из НАСА уверяет, что поиск инопланетной жизни является главной задачей исследования Марса. Ранее на нем уже были обнаружены следы метана и органических молекул, а также воды в районе южного полюса.
В настоящее время от НАСА как никогда ждут заявлений о конкретных результатах исследования Красной планеты, после того как марсоходы уже преодолели многие десятки километров. Уже высказываются сомнения в том, что эти малопродуктивные исследования стоит продолжать.
Огромные затраты на марсианские автоматические станции приносят слишком скудные результаты, если, конечно, НАСА не засекречивает часть данных. Энтузиасты исследования этой планеты не раз задавались вопросом, почему НАСА внимательнее не изучит порой довольно странные объекты, возникающие на передаваемых на Землю снимках.
На изобретение мощного лазерного оружия США потратили сотни миллиардов долларов и шесть десятилетий. И как сегодня выясняется, невероятно огромные деньги, по сути, канули в бездну.
По этой теме работали бесчисленное множество лабораторий. Самой известной стала инициатива размещения лазерного оружия в космосе по программе «Звездные войны», объявленной Рональдом Рейганом в 1983 году. На нее были выброшены 200 миллиардов, после чего она была закрыта. Дельцы из ВПК ловко научились манипулировать политиками и президентами, которые в силу своей малой компетентности легко соблазнялись на голливудские сказки аферистов.
В новой книге Джеффа Хечта об истории разработки этого «оружия будущего» выражается большое сомнение в том, что и Дональду Трампу удастся создать разрекламированные космические силы со спутниками-сенсорами и перехватчиками ракет. Хечт считает, что и здесь может повториться провальная лазерная авантюра.
Еще в 1809 году классик американской литературы Вашингтон Ирвинг опубликовал роман о том, как европейцы вторгаются в Америку, вооруженные «сконцентрированными солнечными лучами». Великий фантаст Герберт Уэллс в «Войне миров» вооружил убийственными лучами марсианских агрессоров. С тех пор идея лучевого оружия одолевала разработчиков во всем мире.
В 1959 году ученый из частной исследовательской компании Гордон Гулд первым попытался запатентовать свой проект лазерного «луча смерти». Однако военные отстранили его от работы на том основании, что в молодости он был членом коммунистической партии.
А в 1960 году инженер Теодор Майман из Научно-исследовательской лаборатории Хьюза объявил о создании лазерного излучателя. Его устройство было крайне маломощным, подобным лазерной указке, неспособным нанести какой-либо урон. Но в Пентагоне ухватились за эту разработку, подключив к работе крупные корпорации.
В 1970-х годах военным удалось создать более мощные лазеры. Армия разрабатывала лазер для установки на танках, а ВМС работали над установкой излучателей на кораблях. Но химические лазеры оказывались настолько громоздкими, что не могли разместиться даже на самом огромном корабле. В 1983 году установленный на самолете лазер наконец сумел сбить две цели, но был признан непригодным для применения в боевых условиях.
Пентагон продолжил разработку новых типов лазеров по стратегической инициативе Рейгана. Лазерные мечты одолевали и президента Джорджа Буша, Пентагон убедил его профинансировать создание лазера для ВВС. На этот проект были брошены еще несколько миллиардов, после чего он тоже был закрыт.
В 2016 году Пентагон объявил о программе установки противоракетных лазеров на беспилотниках. Однако три года тестирования прототипов такого оружия так и не привели к появлению действующего образца.
Даже когда на испытаниях и удается получить устойчивый луч, он оказывается очень зависимым от состояния окружающей среды, его мощность значительно снижается даже при легком тумане или дожде.
ВМС пошли своим путем и создали лазер с лучом мощностью 30 кВт, этого хватало, чтобы выводить из строя сенсоры и сжигать моторы ракет. Испытания вновь затянулись, и министерству пришлось выделять дополнительные 328 миллионов долларов на эту программу. В ее продолжении кровно заинтересованы слишком много людей, которым она обеспечивает безбедное существование.
Видные американские физики из ведущих университетов пришли к выводу, что разрекламированные испытания лазеров, проводящиеся время от времени министерством обороны, лишь создают видимость успеха. Но разработчики лучевого оружия продолжают уверять, что вот-вот настанет день, когда страна получит работающие лазеры.
Общественность страны продолжает обсуждать подробности недавнего совещания, посвященного развитию государственной корпорации «Роскосмос».
В центре особого внимания откровенный разнос, который председатель правительства Дмитрий Медведев устроил не только государственной корпорации в целом, но и лично ее главе Дмитрию Рогозину. «Мир новостей» продолжает начатый в верхах разговор.
Мнение научного обозревателя
ЦЕНА МЕЧТЫ
В присущей для себя манере, то есть «сверху» и «директивно» премьер Дмитрий Медведев отругал руководителей Роскосмоса за то, что они слишком уж увлекаются полетами на Луну, в дальний космос, другими прожектами, которые предстоит осуществлять в следующем десятилетии.
Образно говоря, маниловщина нынче не в моде, а потому надо заняться делами, требующими решений не завтра, а еще вчера. Мол, надо развивать прикладные исследования, использовать достижения космонавтики в повседневной жизни и активно конкурировать с американцами, китайцами, европейцами и другими державами, вступившими на космическую тропу.
Безусловно, премьер прав. Но он, на мой взгляд, не высказал пока главного: кадровая политика в отрасли вот уже четверть века ведется глубоко ошибочно.
Об этом недавно вполне определенно высказался наш прославленный космонавт Валерий Рюмин, который знает «болячки» космонавтики изнутри. С ним нельзя не согласиться: традиционно в Советском Союзе техническую политику определяли генеральные (чуть раньше — главные) конструкторы: академики С. Королев, В. Мишин, В. Глушко, В. Челомей, М. Янгель, В. Уткин и другие.
К главным фигурам тянулись все остальные — военные, смежники, директора заводов, институтов и даже министры. «Совет главных конструкторов» определял стратегию развития ракетной и космической техники, и на основе его решений строилась техническая и идеологическая политика.
Сегодня этого нет в космонавтике. И отсюда многие ее нынешние беды. А также ошибки, с которыми мы столкнемся в ближайшее время.
На совещании Д. Медведев упрекнул специалистов, что они слишком много времени и сил отдают размышлениям о том, что будет в космонавтике через десять лет. Не сомневаюсь, что он имел в виду ту встречу, что недавно провели специалисты Роскосмоса и ведущие ученые. На ней разговор шел об исследованиях Луны и даже о создании там базы. По мнению премьера, об этом думать не следует: мол, фантастикой не надо заниматься…
Я тут же вспомнил реплику Сергея Павловича Королева, когда я поинтересовался у него как раз о фантастике. Он ответил кратко: «Предпочитаю фантастику в чертежах!» Казалось бы, великий наш соотечественник поддерживает точку зрения нашего премьера…
И вот тут попался мне любопытный документ, написанный самим академиком Королевым, «Ближайшие задачи по изучению космоса». В нем пять разделов. Первые два — это создание ракет. Третий раздел — «Задачи по созданию спутника с человеком и спутника-станции». Четвертый — «Исследование перспектив полета к Луне» и, наконец, пятый раздел — «Задача по определению перспектив создания ракет для изучения Луны».
К каждому разделу прилагался список предприятий и организаций, которые могут обеспечить реализацию плана, написанного в возглавляемом С.П. Королевым ОКБ-1. Казалось бы, что особенного в этом документе?
Утверждаю, попади он сегодня на стол премьера или на заседание нынешнего правительства, он моментально был бы отвергнут, так как «фантастикой» наши руководители не занимаются.
Почему судьба этого исторического документа представляется мне именно таковой? А дело в том, что «Ближайшие задачи по изучению космоса» были написаны С.П. Королевым… в 1956 году. До запуска первого искусственного спутника Земли оставался целый год! Но тогдашние властители в стране верили своим ученым и конструкторам, прислушивались к их мнению, поддерживали. Во многом благодаря этому мы открыли космическую эпоху человечества.
Сегодня ученые и конструкторы, космические специалисты оказались на вторых ролях. Бал же правят чиновники, и потому на космическом марафоне мы уже среди замыкающих…
«Вперед, на Марс!» — восклицал, приходя на работу, Ф.А. Цандер. И этот лозунг следом за ним повторяли будущие генеральные конструкторы, которые не считали своего учителя чудаком, так как прекрасно знали: именно такие люди распахивают двери в будущее.
Мнение производственника
«А ВЫ, ДРУЗЬЯ, КАК НИ САДИТЕСЬ…»
Год назад американский миллиардер Илон Маск запустил в космос автомобиль с манекеном за рулем, о чем мир судачит до сих пор.
С одной стороны, можно ехидно улыбнуться: чем бы дитя, мол, ни тешилось… Однако, что бы ни говорили о Маске и его чудачествах, налицо — конкретный результат.
В Роскосмосе, где к этому факту должны были отнестись профессионально, похоже, отнестись (хоть как-то) оказалось некому. Зато те, кто косит под профессионалов, начали кампанию по подготовке форума «Марс-2030» как «асимметричный» ответ г-ну Маску.
Примечательно, что в составе инициативной группы наша славная РАН ни впереди, ни на боевом коне. Но почему? Разве то, что делает «какой-то там» Маск, недостойно высокой науки?
В лабораториях американского предпринимателя ведутся весьма актуальные исследования, и весомым результатом его «фокусов» оказываются реальные технологии и привлеченные средства для развития исследований, а не сколковские «хотелки».
Проект «ЭкзоМарс-2020», в котором Россия выступает в роли запасного игрока (после отказа США от участия в нем), вряд ли можно рассматривать как глобальный успех. Да и к полету, старт которого перенесен на 25 июля 2020 года, новых технологических вкраплений в проект не ожидается.
Отрадно, что ряд материаловедческих достижений Ростеха нашел свое применение в проекте, и совершенно понятно, что не последнюю роль в этом сыграли институты РАН. Но сыграли-то они ее еще до образования корпорации. И включение в этот проект основано на имеющихся на тот момент результатах.
Говоря о значении науки в развитии космонавтики и всего, что летает, не могу не вспомнить историю с технологией «стелс». Фундаментом для ее разработки стала опубликованная в 1962 году работа молодого советского ученого Петра Уфимцева «Метод краевых волн в физической теории дифракции». Да и достижения японцев в робототехнике стали возможны благодаря работам советских ученых. Тогда в очередной раз проявилась «высокомерная лень» академической науки и, в частности, Института машиноведения, убогое состояние которого наглядно демонстрировало индифферентное, или, как сегодня говорят, пофигистское отношение к базовой функции Академии наук, что дало основания чиновникам отреагировать очередной кампанейской акцией, безрезультатно закончившейся в начале 1990-х.
Вот и с форумом «Марс-2030» та же петрушка. Задуманный как «масштабная дискуссионная площадка с широким участием международных экспертов», он не дает ответа на вопрос: а где же будут проявлять свою интеллектуальную мощь наши академики, которые даже в хедлайнерах проекта не замечены?
ПОКА МАТЕРИАЛ ГОТОВИЛСЯ К ПЕЧАТИ
Как сообщил ТАСС, во дворе частного дома на юго-востоке Москвы найден мертвым Дмитрий Савин, бывший руководитель компании «Дальспецстрой», участвовавшей в строительстве космодрома Восточный. По предварительным данным, погибший покончил с собой.
Савин занимал пост главы «Дальспецстроя» до марта 2015 года, после чего перешел на должность замначальника предприятия. В апреле того же года Дмитрий Рогозин потребовал уволить его. В последнее время Савин нигде не работал.
И вот тут попался мне любопытный документ, написанный самим академиком Королевым, «Ближайшие задачи по изучению космоса». В нем пять разделов. Первые два — это создание ракет. Третий раздел — «Задачи по созданию спутника с человеком и спутника-станции». Четвертый — «Исследование перспектив полета к Луне» и, наконец, пятый раздел — «Задача по определению перспектив создания ракет для изучения Луны».
Отрадно, что ряд материаловедческих достижений Ростеха нашел свое применение в проекте, и совершенно понятно, что не последнюю роль в этом сыграли институты РАН. Но сыграли-то они ее еще до образования корпорации. И включение в этот проект основано на имеющихся на тот момент результатах.